两三年前就想写写我眼中的共享经济，因为它和我们生活密切相关。拖到今天早已不算什么新鲜事儿了，好在自己的想法也在改变，比几年前更成熟全面一些吧。
刚刚搬到湾区的时候是2011年，优步还鲜有人知，私家车仍是日常生活和出行中必不可少的工具。因为打车费用太贵，朋友之间都会相互帮忙接送机，事后再请吃饭，毕竟除了纽约以外的美国大城市既没有方便的公交系统，也没有伸手即停的出租车。虽然人们嘴上吐着糟，但内心早已接受这样的现实。这时，以对接供需关系的共享平台慢慢地进入了人们的视野：司机不再需要支付巨额的牌照费，共享平台25%的抽成也远远小于传统行业里的份子钱，使得优步的价格非常有竞争力；公式的另一边，低廉的价格本身就是吸引乘客最好的筹码。对接好供需关系，优步和LYFT变得越来越普遍，大家也都不想再麻烦朋友，何况还经济划算。
2015年底搬进旧金山市区，正值优步和LYFT的价格大战，乘客和司机自然是战争中的受益者。对弈中，谁的市场占有率高，谁就能控制更多用户，谁就更有市场的定价权，价格也能压得更低，所以两家公司都在烧钱转化用户；可是用户都是见利忘义的，谁便宜就用谁，想要用户忠诚于一个产品并不是短时间能达成的。竞争，价格战，并购或倒闭，似乎是每个共享经济行业里“共享”的环节。看看国内的共享单车（ofo），共享充电宝，如今的送餐服务，都是遵循了相同的轨迹。
当推出了拼车功能后，整个行业进入了革命性的快速的发展，用户基数大大增长。试想，城里短途车费只要4-5美元的时候：要知道坐个公交车也得1-2块，不但时间上不自由，还需要转车和步行，极为不便。公交和出租是短途运输图谱上的两极，公共交通的出现可以用大量的运力以及低廉的价格，来集中完成人群的搬运，算是一种上层优化，无法优化到每个人。而当很多UBER跑在路上的时候，这些运力就是一个下层2-3人的小优化，兼顾了方便和价格，适合大多数美国城市。所以如今不少人都成了无车族，投入了优步和LYFT的怀抱，其中就包括了我。
因为价格原因，UBER和LYFT还不能完全取代公交车，但这一天似乎和我们越来越近。UBER的主要成本是司机，两家公司都有无人驾驶车队的远景，只不过一个自己研发，一个和谷歌合作。如果真的可以在一些固定区域和路线上实现无人驾驶，那么下一代未来出行会更大地改变我们的生活。
不得不说Uber是一个革命性的创新(disruptive)，因为真正革命性的创新并不是改变了一个行业，而更重要的是改变了人们的生活方式，向着更好的目标发展。尽管共享经济还有这样那样的问题，但一个技术或创新之所以可以那么快的普及，并不简简单单因为它的有效，而且靠一个个成功的案例，一传十，十传百。